Facciamo il punto su alcuni malintesi sul consumo di carburante

Questo potrebbe essere il malinteso più grave tra i cinesi e raramente viene corretto. Il miglior intervallo di efficienza di un motore a benzina domestico generico in condizioni di carico elevato è compreso tra 2500-3200 giri/min. Per i cinesi che guidano auto manuali per la guida quotidiana, è adatta anche la marcia del cambio 2000. Tiene conto del consumo di carburante e del rumore, ma anche se è necessaria un'accelerazione rapida, è normale passare alla marcia superiore a 2.000 giri al minuto, facendo scendere la velocità nell'intervallo inefficiente al di sotto dei 2.000 giri al minuto dopo il passaggio alla marcia superiore. Invece, il petrolio deve essere rifornito a causa della scarsa potenza. Il cambio corretto dovrebbe essere quello di cambiare marcia dopo 3000 giri al minuto. In questo momento, la velocità diminuisce. A 2300-2400 giri/min, risparmia carburante.

Infatti, nei sorpassi ad alta velocità e con una cilindrata elevata, è possibile mantenere la velocità generale nella gamma efficiente e risparmiare carburante. Una cilindrata ridotta presenta vantaggi solo a velocità complessiva e a bassa velocità. In generale, a parità di tecnologia del motore, una cilindrata moderata è la più efficiente in termini di consumo di carburante. Questa cilindrata moderata è 1.8-2.0 per le auto compatte (1.5 e 1.6 possono andare bene per alcuni modelli. Questa è una situazione nuova che è apparsa solo in alcune nuove auto sostituite nel 2014. È è anche una raccomandazione tecnica. I nuovi motori 1.6 e 1.5 La potenza ha raggiunto il livello del precedente motore 1.8), e per le auto di livello medio 9 è 2.0-2.5. Il turbo può essere leggermente più piccolo di così. Una cilindrata troppo piccola fa sì che il motore funzioni molte volte oltre le condizioni di lavoro ottimali, consumando di conseguenza più carburante. La prima cosa che incide maggiormente sul consumo di carburante dei veicoli elettrici tradizionali è il peso del veicolo, la seconda sono le caratteristiche aerodinamiche Q, ad esempio un SUV alto e quadrato consumerà carburante, la terza è il livello tecnico del cambio e motore, e l'ultimo è la cilindrata.
A volte, i dati degli utenti riflettono che nelle auto compatte, la cilindrata 1.6 è più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto a 1.8 e 2.0, e nelle auto di medie dimensioni, 2.0 è più efficiente in termini di consumo di carburante di 2.4 e 2.5. Tuttavia, ciò è spesso dovuto a guidatori con motori di piccola cilindrata. L'auto consuma meno energia. Anche se la potenza non è sufficiente, non è disposto a utilizzare un grande acceleratore a causa del consumo di carburante e del rumore.

Un'auto di una classe più piccola è generalmente più leggera di un'auto di una classe più grande. A basse velocità, poiché la resistenza principale è la resistenza al rotolamento, che è fortemente influenzata dal peso dell’auto, si ha un vantaggio in termini di consumo di carburante. Tuttavia, le auto della classe successiva di solito hanno una tecnologia del cambio e del motore inferiore. Inoltre, poiché la carrozzeria è corta e lo spazio deve essere garantito, non è possibile realizzare il design più snello. La resistenza al vento è elevata durante la guida a velocità medie e alte, il che non favorisce il risparmio di carburante. Allo stesso tempo, la configurazione del motore delle auto piccole è troppo bassa, il che porta ad un aumento del consumo di carburante maggiore rispetto a quello delle auto grandi. La situazione di cui sopra è particolarmente evidente tra le auto piccole e le auto compatte. Infatti, le auto compatte generalmente non hanno un consumo di carburante superiore a quello delle auto piccole. In una certa misura, anche quando si guida in città dove le auto piccole hanno un vantaggio maggiore, alcune auto compatte sono ancora più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto ad altre auto piccole.

Questa frase era corretta agli albori dello sviluppo della trasmissione automatica. Rispetto al 4AT, il tradizionale 5MT ha più marce e la velocità è più facile da controllare nella gamma efficiente. Inoltre il convertitore di coppia 9 non provoca alcuna perdita ed è in generale più parsimonioso in termini di consumo di carburante. Tuttavia, le moderne trasmissioni automatiche possono già essere quasi uguali alle trasmissioni manuali o addirittura più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto alle trasmissioni manuali migliorando le procedure di cambio, aggiungendo marce, ecc. Il CVT, poiché il rapporto di trasmissione può essere cambiato continuamente, e il doppio cambio cambio con frizione ", poiché l'intervallo di cambio è estremamente breve e l'efficienza della trasmissione è estremamente elevata, può sostanzialmente essere più efficiente in termini di consumo di carburante rispetto al cambio manuale. Inoltre, anche un cambio manuale con un consumo di carburante inferiore in linea di principio Nelle mani di un principiante chi non è bravo a cogliere i tempi della frizione e del cambio marcia, potrebbe anche consumare più carburante di un cambio automatico.

Questa affermazione non è del tutto sbagliata. Per le auto di fascia alta, se si desidera ottenere una potenza aggiuntiva, rispetto all'aumento della cilindrata e del numero di cilindri, è generalmente più efficiente in termini di consumo di carburante aumentare la turbina senza modificare la cilindrata. Il suo principio è equivalente a quello in cui quando non è necessaria tanta potenza, il motore è un normale motore aspirato di cilindrata moderata, quindi non vi è alcun consumo di carburante di grande cilindrata. Allo stesso tempo, anche il peso del motore può essere ridotto e, con una cilindrata elevata, è abbastanza ovvio misurare il peso del motore stesso.
Ma le auto familiari, soprattutto quelle compatte e di piccole dimensioni, potrebbero non essere più efficienti in termini di consumo di carburante. Perché? Quando un motore di piccola cilindrata gira a velocità media su una strada a scorrimento veloce oppure è completamente bloccato e strisciante a bassi regimi, la turbina non interviene. Il volume di aspirazione dell'aria è inferiore a quello di un motore aspirato di cilindrata maggiore, il che può far risparmiare carburante. Normalmente, durante la guida su autostrade e strade a scorrimento veloce, il modello 9 turbo è più efficiente nei consumi. Tuttavia, sulle normali strade urbane con molti semafori, o quando la superstrada è semi-congestionata o non bloccata, se si decelera e poi si accelera frequentemente, l'impatto del turbo lag sarà maggiore (la turbina di un'auto turbo ad alta potenza può rimanere ininterrotto in questo momento) e si preme l'acceleratore. Dopo un po' la potenza aumenta, il che aumenterà notevolmente il consumo di carburante; quando la turbina rimane coinvolta durante la navigazione ad alta velocità, anche il consumo di carburante sarà leggermente superiore. In generale, il consumo di carburante dei motori aspirati è simile (il consumo di carburante di alcune vetture Volkswagen 1.4T+dsg è dovuto principalmente al cambio e alla struttura leggera). Ma è anche un motore a quattro cilindri, rispetto al turbocompressore. Il costo dei motori aspirati è in realtà più elevato, e la manutenzione e le riparazioni sono più costose. Allo stesso tempo presentano anche degli svantaggi in termini di silenziosità e silenziosità, per cui non sono altamente consigliati.