Il sistema start-stop automatico spegne automaticamente il motore dopo l'arresto del veicolo senza richiedere un cambio di marcia in avanti o altre modalità operative. Per riprendere la guida è sufficiente premere l'acceleratore. Spegnere il motore quando è fermo può ridurre il consumo di carburante, ma alla maggior parte dei proprietari di auto questa funzione non piace, principalmente perché gli svantaggi superano i vantaggi. Ogni volta che si avvia il motore, la batteria di avviamento del veicolo si scarica. Durante il processo di avvio, la batteria necessita di una scarica di corrente elevata, con conseguente consumo energetico significativo. Se il tragitto prevede traffico intenso e brevi distanze, la batteria perderà capacità a causa dei frequenti cicli di avvio-arresto.
Mentre la guida può ricaricare la batteria, i viaggi brevi spesso non riescono a compensare il consumo del sistema start-stop. Ciò rende la batteria più soggetta a perdite di potenza, che danneggiano la batteria al piombo. Le attuali batterie al piombo-acido non possono utilizzare il cadmio, con conseguente durata di vita più breve. Una batteria è considerata di alta qualità se è in grado di gestire più di 300 cicli completi di carica e scarica. Pertanto, l’utilizzo di questo sistema non protegge la batteria e i veicoli con funzione start-stop automatica richiedono batterie potenziate, la cui sostituzione costa migliaia di yuan.
Nei veicoli a carburante, il sistema di climatizzazione dipende dal motore. L'aria fredda richiede che il compressore faccia funzionare il refrigerante, che è alimentato dal motore tramite una cinghia. L'aria calda fa affidamento sul liquido refrigerante antigelo del motore che si riscalda nello scambiatore di calore e non è disponibile quando il motore è spento, lasciando in funzione solo la ventola. In termini semplici, è possibile utilizzare solo il "ventilatore".
Lo scopo di utilizzare un'auto per spostarsi è migliorare la qualità del viaggio, ma se l'aria condizionata non può funzionare a motore spento, la qualità del viaggio è compromessa. In condizioni di grandi differenze di temperatura tra l'interno e l'esterno dell'auto, i finestrini potrebbero appannarsi, richiedendo il disappannamento del condizionatore d'aria, il che può impedire l'attivazione del sistema start-stop.
Considera questo scenario:
C'è un ingorgo sull'autostrada, con un grosso veicolo davanti e veicoli sconosciuti che si avvicinano da dietro. È necessario condividere almeno metà del parcheggio con il veicolo che precede per evitare che veicoli pesanti dietro possano non frenare in tempo. In condizioni di scarsa visibilità, l'opzione migliore è accelerare e cambiare corsia, ma ciò richiede che il motore si avvii prima. Questo leggero ritardo potrebbe significare risultati molto diversi, rendendo impraticabile la funzione di avvio-arresto automatico.
Allora perché le case automobilistiche lo mantengono?
Le case automobilistiche sono consapevoli della scarsa esperienza nel mondo reale del sistema start-stop automatico, ma entro il 2024 molti veicoli a carburante ne saranno ancora dotati. Ridurre questa funzionalità consentirebbe l’uso di batterie più economiche e ridurrebbe i costi dell’hardware, ma è improbabile che le case automobilistiche semplifichino e riducano i costi in questo caso.
Il motivo è chiaro: qualsiasi tecnologia in grado di ridurre il consumo di carburante sarà favorita dalle case automobilistiche. Anche se l’effetto di risparmio di carburante nel mondo reale dello start-stop automatico è minimo, è efficace nei test sul consumo di carburante. Nei test di consumo energetico WLTC/NEDC o CLTC, la simulazione delle condizioni di guida urbana include soste e attese.
Il consumo di carburante al minimo per un'ora è circa la metà della cilindrata del motore senza carico aggiuntivo in un ambiente a temperatura ideale. Accendere il condizionatore d’aria raddoppia questo valore e le temperature estreme lo aumentano ulteriormente. Il consumo di carburante al minimo spiega perché la guida in città comporta un consumo di carburante maggiore rispetto alla guida in autostrada. Pertanto, qualsiasi tecnologia che riduca il consumo di carburante al minimo durante i test sarà adottata dalle case automobilistiche, poiché un minore consumo di carburante per i test può far guadagnare loro punti per allentare la pressione finanziaria derivante dalla conformità alle politiche del doppio credito.
Per questi motivi, il sistema start-stop automatico non sarà eliminato finché non verranno gradualmente eliminati i veicoli a carburante.
Se non ti piace lo start-stop automatico, puoi prendere in considerazione l'installazione del firmware. La maggior parte delle marche di veicoli consente di disattivare permanentemente questa funzione modificando le impostazioni del sistema.