SUV completamente elettrico BYD Leopard 5 Pilot Edition

In termini di aspetto, il BYD Leopard 5 Pilot Edition adotta un design più squadrato, conferendogli un aspetto robusto che ben si allinea con il suo posizionamento. I grandi fari a matrice sono integrati con la griglia e il logo del marchio è centrato e si fonde con le razze orizzontali. Il design complessivo è esteticamente gradevole.

Di lato, il BYD Leopard 5 presenta passaruota espansi verso l'esterno e resistenti ai graffi, sottolineando ulteriormente il suo stile robusto. L'intera serie è equipaggiata con pneumatici Giti, nella misura 265/65R18, con il modello specifico GitiXrossHT71, progettato come una nuova generazione di pneumatici stradali a lungo chilometraggio. Inoltre, il gradino laterale fisso può essere aggiornato di fabbrica a gradino elettrico, eliminando la necessità di modifiche post-vendita.

In termini di dimensioni, il BYD Leopard 5 misura 4890*1970*1920 mm in lunghezza, larghezza e altezza, con un passo di 2800 mm, posizionandolo come un SUV di medie dimensioni. Per quanto riguarda le capacità fuoristrada, il BYD Leopard 5 ha un angolo di attacco di 35 gradi, un angolo di partenza di 32 gradi, un angolo di dosso di 20 gradi e un'altezza minima da terra di 220 mm. La versione di fascia alta, dotata del sistema di controllo idraulico intelligente della carrozzeria Yunnian-P, offre un'altezza minima da terra di 310 mm.

Il design posteriore è abbastanza standard, con il BYD Leopard 5 dotato di una ruota di scorta esterna tipica di questa classe. Il portellone si apre da destra a sinistra ed è dotato di una funzione di porta ad aspirazione elettrica, che consente una chiusura senza sforzo, evitando che il portellone rimbalzi indietro durante i fuoristrada pesanti. Il veicolo viene fornito di serie con quattro punti di ancoraggio fisici per il rimorchio, offrendo una capacità di traino massima di 32,000 N. Può anche essere dotato di una qualifica di traino da 2,5- tonnellate, soddisfacendo le esigenze di traino di camper , yacht, ecc.

L'interno del BYD Leopard 5 unisce robustezza ed elementi tecnologici. L'area di controllo centrale presenta tre schermi: uno schermo multimediale ad alta definizione da 15,6-pollici 2,5K al centro, un quadro strumenti da 12,3-pollici per il conducente e uno schermo da 12,{{9 }}schermo di intrattenimento multimediale da pollici per il passeggero anteriore.

È interessante notare che la console centrale include una leva del cambio retrattile che si alza quando il veicolo si avvia e si abbassa lentamente quando è spento, fornendo un tocco cerimoniale. Dietro la leva del cambio ci sono numerosi pulsanti fisici, alcuni dei quali cristallini, che aggiungono un'atmosfera raffinata. In termini di audio, BYD Leopard 5 collabora con Devialet, dotando il veicolo di un massimo di 18 altoparlanti Devialet, incluso un altoparlante sul poggiatesta per il conducente.

In termini di potenza, il BYD Leopard 5 è dotato di un sistema di trazione integrale composto da un motore da 1,5 T e doppi motori nella parte anteriore e posteriore. Il motore anteriore eroga 200 kW, mentre il motore posteriore fornisce 285 kW e la potenza netta massima del motore è di 135 kW, compatibile con la benzina a 92-ottani. La potenza totale del sistema è di 505 kW e la coppia combinata è di 760 Nm, consentendo al veicolo di accelerare da 0-100 km/h in soli 4,8 secondi.

Il veicolo è dotato di una batteria blade da 31,8 kWh, supporta la ricarica rapida DC da 100 kW e impiega solo 16 minuti per caricarsi dal 30% all'80%. La potenza di ricarica lenta AC è di 6,6 kW. Grazie al serbatoio ultra capiente da 85 litri, l'autonomia completa del veicolo raggiunge i 1.200 km. Inoltre, supporta una scarica esterna ad alta potenza da 6 kW, con la potenza massima della funzione di generazione di energia in loco che raggiunge i 20 kW.

In termini di configurazione fuoristrada, il BYD Leopard 5, con il suo design body-on-frame, è dotato di un sistema di trazione integrale con tre bloccaggi del differenziale. Il bloccaggio del differenziale anteriore è integrato nel cambio, il bloccaggio del differenziale posteriore fa parte del motore posteriore e il bloccaggio del differenziale centrale è un bloccaggio del differenziale simulato elettronicamente, il che significa che il sistema di controllo elettronico gestisce in modo intelligente la distribuzione della coppia tra gli assi anteriore e posteriore.

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