Il telaio della Lynk & Co 08 è coerente con la piattaforma CMA. La ruota anteriore è dotata di sospensioni indipendenti McPherson, mentre la ruota posteriore utilizza sospensioni indipendenti multi-link. I materiali utilizzati non sono eccezionali e la sensazione dello sterzo è solo nella media. Tuttavia, l'auto ha due caratteristiche degne di nota. Innanzitutto, nonostante l'aumento delle dimensioni e del peso della carrozzeria, la seguibilità dell'auto rimane buona, con la parte posteriore dell'auto che tiene bene il passo con lo sterzo.
In secondo luogo, sebbene la sensazione generale del telaio sia relativamente solida, è più morbido nella fase iniziale rispetto ai modelli precedenti, mostrando una certa tenacia. Ciò aiuta ad assorbire alcune vibrazioni della strada e a migliorare il comfort. Rispetto ai componenti in lega di alluminio utilizzati dai concorrenti, Lynk & Co 08 ha migliorato la consistenza del telaio tramite regolazioni. Sebbene non sia avanzato come Zeekr, è comunque un punto di forza al prezzo di $ 30,000. Gli pneumatici Pirelli contribuiscono alle sue ottime prestazioni ma sono più inclini a gonfiarsi quando si colpisce buche ad alta velocità, il che è un potenziale rischio. Inoltre, lo spazio interno non è molto ampio e i cuscini dei sedili non sono abbastanza lunghi, sebbene siano sufficienti per l'uso quotidiano in famiglia.
Nel complesso, questa macchina è una scelta solida, soprattutto considerando il suo prezzo di poco più di $ 30,000, tradizionalmente dominato da Honda e Volkswagen. La Lynk & Co 08 offre vantaggi significativi nella messa a punto del telaio e nella configurazione degli interni rispetto ai modelli Honda e Volkswagen che danno una sensazione di plastica. Pertanto, consigliamo la versione top di gamma di questa macchina a $ 30,000.